Die älteren Herren werden sich noch erinnern können. als die "Renn-Moppeds" mit bunter Zigarettenwerbung beklebt um die Wette düsten...
Ich hab mir damals keine Sorgen um Lungenkrebs gemacht und obwohl ich in meinem Leben nur eine Marlboro geraucht habe (das war überhaupt die Einzige denke ich - und mir war schlecht davon 😇) war ich immer Fan des Marlboro - Designs. Egal ob auf einem Formel 1 Auto von Senna oder später die Marlboro Dakar Bikes von Rahier (erst BMW, dann Suzuki), das weiss - rot kommt einfach super!
Das denkt Julian auch und baut genau so seine BIG um:
Und es sieht - wie immer- einfach Klasse aus. Sogar die Sitzbank haben wir exakt zum Design hinbekommen!
Und das Gold am Fahrwerk ist auch "echt": Öhlins Gabelfedern vorn und Öhlins- Dämpfer hinten! Dazu Motortuning mit über 60PS (laut Prüfstand) , der Motor wurde ja auch bei HRT gemacht ... 😎
Gebremst wird mit 320mm Scheibe und Bremsadapter 320mm vorn. Dazu ein Supermoto- Radsatz: Nicht alle, aber ziemlich viele Bikes sind auf den "passenden" Straßen fällig - auch orange ...😅
Die DR hat nun 35.000 km gefahren und ist zu verkaufen (aus Zeitmangel...hmm schade)
Wenn sich ein neuer Besitzer finden will -> Kontakt gern über uns!
... sagt sich Peter. So eine BIG hat genug "Dampf" auch für Gepäck, ist "gemütlich" genug für laaaange Strecken - und kann, falls das überhaupt mal nötig sein sollte, in jeder Jurte repariert werden!
Und das es in der Jurte eher nach Kamelmilch riecht als nach Motoröl, dafür haben wir vorgesorgt:
Sozusagen mit einem "Supertotalservice" - inclusive einiger feiner Updates.
Dazu gehört: Motor oben, unten, links, rechts - alles auf, was ohne Motor -Demontage möglich ist. Inspektion, einstellen, prüfen, bei Bedarf tauschen. Dazu ein Vergaserservice mit Komplettzerlegung desselben incl. Prüfung des gesamten Kraftstoffsystems.
Fahrwerk incl. Hebelsystem und Gabelbrücken / Lenkkopflager komplett zerlegen einstellen, prüfen, bei Bedarf tauschen und auf jeden Fall mit Spezialfett abschmieren. Gabel und Federbeinservice mit angepassten Federn sind da selbstverständlich.
Eine neuer Antriebssatz mit Ritzel, Kette und Kettenrad incl. neuer Schleifer schadet vor der großen Tour genauso wenig wie Bowdenzüge prüfen und ggf. ersetzen.
Natürlich auch Elektrik prüfen, reparieren und anpassen (GPS- Stromversorgung, Heizgriffe)...
Yep, und wenn Du Dich jetzt fragst: Was war denn nicht zerlegt? Nun ja, der Motorblock war nicht ausgebaut...😎
Übertrieben? Frag das mal den Peter, wenn er in der Jurte sitzt, die nach Milch riecht und nicht nach du weisst schon - ÖL ....
Wir zeigen das gern mal im Detail: Zuerst wieder ein kurzer Film, danach Bilder und Info zum "in Ruhe gucken"...
Peter interessiert sich weder für das letzte PS, noch für das "letzte Gramm": Ein Stabiler Kofferträger, dazu bleibt die ganz sicher stabile originale Auspuffanlage. Ein Hauptständer zum Service ist eine Muss. Die guten Riky Sturzbügel schützen vorn und der HRT Motorschutz von unten.
Nichts wird übertrieben, keine To** tech -Super- Maxi- Sturzbügel- Erweiterung für fette 400kg BMW, sondern der effektive Schutz, der eben auch Sinn macht.
Auf der Piste in eine Gruppe fahren: dann ist auch ein Scheinwerferschutz nicht nur "Show"! Und ein stabiler Renthal -Lenker by HRT liegt irgendwie schon besser in der Hand als das originale Rohr...
Sitzbank -Upgrades wenn man lange sitzt? Na das macht auf jeden Fall Sinn für den Pooo! 😊
Die Frage ist berechtigt, wenn man sich so in unserer Werkstatt umschaut ... 😎
(Keine Panik, es gibt auch noch viiiele BIGs, DR600..350..und sogar V-Strom)
Aber die SP46 ist nun mal das Ideale Offroad- Reisegefährt ...und genau dazu haben wir sie verbessert!
Dazu gibt´s wie jetzt immer zunächst ein Video und dann noch Bilder zum ansehen:
Und damit ist er aktuell genau im Trend: Nie zuvor sind so viele SP46 (der Modellcode für alle DR 650 SE von 1996 bis heute) bei uns zum Umbau "gelandet". Und weil da in Klammern steht: bis heute... Genau! Weil nämlich die SP46 so eine coole Kiste ist für TET und Co. und es das nicht nur in Europa gibt, viel mehr noch in den USA und Australien, genau deswegen wird sie dort immer noch verkauft.
Sie ist trotz oder wegen der Luftkühlung ein modernes Bike mit einem superklasse Motor: Nikasil Laufbuchse, zahnradgetriebene Ausgleichswellen, dazu Ölkühlung, Aluschwinge, 43mm Telegabel - alles was man braucht zum Offroad -Touring.
Und was man nicht braucht, ist auch nicht dran. Gewicht, sinnlose Elektronik, die im "Nirgendwo" keiner reparieren kann. - Perfekt!
Naja fast. Sonst wären wir ja ganz unnötig 😁
Wir beseitigen kleine Problemchen wie z.b. den losen Leerlaufschalter, bauen ein Sicherungsblech für den Wedi der Abtriebswelle ein, ersetzen und verbessern die Kettenführung, machen nicht nur am Motor einen seeehr gründlichen Service, auch ALLE Fahrwerkslager werden gesäubert und perfekt gefettet und natürlich soweit nötig auch eingestellt.
Natürlich bessern wir das Fahrwerk nach, man könnte auch sagen: Individualisieren.
Mit inzwischen extra ausgesuchten Gabel- und Federbeinfedern und einem Setup speziell fürs offroadfahren/ wandern machen wir aus dem kleinen Schaukelpferd, ne flotte Lady, passend abgestimmt für Fahrer und Einsatz.
Klar sind Updates endlos möglich, aber unser "DR Baukasten" ermöglicht jedem Fahrer, sein persönliches Bike zu konfigurieren:
Bei Tobias war z.B. der RM-Z Kotflügel vorn, ein Motorschutz, Kofferträger und eine LeoVince Auspuffanlage mit HRT Krümmer "Programm".
Renthal -Lenker und Handprotektoren machen offroad Sinn, der Flachschieber (sieht man grad nicht) könnte unter seehr coolen (Wahn-) Sinn gerechnet werden und gibt dem Motor das Futter, was er locker verträgt und nun super umsetzt. Steilauffahrten wir kommen! 😎
last but not least: Vielen Dank an Tobias für die tollen Bilder! Genau so weiterfahren ! 😎
