Ich mag es ja sehr, wenn wir auch andere (DR BIG ) Fahrer zum "Spinnen" anstecken können... 😁
Wenn ich von Reinhard dann eine Email bekomme mit dem Betreff:" Black Beauty aus dem Ösi Land." - dann weiß ich, es hat wieder geklappt. 💪😀
Eine wirklich schicke BIG - schaut mal!
Und der "halbe" BIG SHOP verbaut ... GPS Kit mit hoher Scheibe, Renthallenker, Sturzbügel und Ständer, Kettenschutz ...und natürlich in ->BLACK! 🙏
Natürlich bauen wir gern DR BIG zur Rallye BIG´s um.
Nur, was wäre diese Arbeit wert, wenn die "SuperBIGs" nicht auch artgerecht bewegt werden?
Bei Jakob muss ich mir da Gottseidank keine Sorgen machen 😀
ER hat sich gleich ne "Dicke Zigarre" verpasst: Auf Achse! zur BOSNIA RALLYE, das Roadbook dort durchziehen und auf Achse zurück ...mehr geht dann echt nicht.
Aber es geht eben - und das ziemlich SUPER - mit der RED DESERT EXPRESS ....
made by HesslerRallyeTeam.
Schau mal pefekte DR BIG Tracks...bekommt man da nicht (auch ) Lust darauf? 😎
...anders, schlank, leicht, verrückt?
Egal was: Micha fährt mit der SP42 am liebsten und eigentlich nur im Dreck.
Der Doppelauspuff ist eine MUSS (sagt er) und überhaupt macht sie einfach Spaß!
Damit dieser noch ein bisschen größer wird, haben wir ihm (unter Anderem) unsere schicken OFFROAD-Gabelfedern verkauft.
Jetzt fliegt das Gerät nicht nur wunderschön, es landet auch so! 😎💪
UNTERSCHIED
STRASSE - OFFROAD / PROGRESSIV-LINEAR
Die Offroad Gabelfedern sind schon straffer als die Serienfedern. Im Gegensatz zu unseren progressiven WIRTH Federn haben sie aber eine mehr lineare Kennlinie.
Die progressiven Federn für die Straße haben in weichen Bereich ebenfalls ein komfortables Ansprechen. Wenn die progressive Feder dann nach ca. 12cm Federweg dann in den härteren Bereich übergeht, wird dieser Federweg nur noch in Extremfällen benutzt. Das Motorrad fährt komfortabel, taucht aber nicht so tief weg beim Bremsen - gut für die Straße eben.
Die linearen Federn begrenzen den Federweg - oder besser auch die nötige Kraft zum Einfedern - eben nicht nach z.B. 12cm, bei Hindernissen im Gelände fährt die Gabel weiter gleichmäßig ein und Hindernisse werden wesentlich komfortabler aber auch sicherer genommen, weil das Rad dem Bodenprofil folgt und nicht springt. Obwohl die Offroad- Federn wie bereits erwähnt straffer sind, werden sie beim "Heizen" auf Asphalt mehr nachgeben. Aber wer heizt schon auf Asphalt mit Stollenreifen .. 😎😁
Ollis BIG habe ich im Laufe Ihres (und meines😊) Lebens schon öfter gesehen - und jedes Mal war sie aufs Neue verwandelt.
Das ist nun die 2021 Variante, die natürlich einige Ihrer vorherigen Verwandlungen behält - also ein gewachsenes Gesamtkunstwerk 💪😉
Olli schreibt auch die Liste der Umbauten:
(Anmerkung: Achtung nimm Dir Zeit, ist etwas länger... 😁... )
Die Firma KAHLICH baut technisch "verrückte" Seitenwagen:
Obwohl das Motorrad dann eine 3-Rad ist, kann der Fahrer des Motorrades sein Bike in die Kurven legen, das dritte Rad bleibt dabei permanent am Boden.
Muss man gesehen und gefahren haben.
Sehen kannst Du es hier - fahren kanns der Jörg und das sogar mit einer DR BIG 750 SR41 😊
Radek hat sich ebenfalls vom Rallye-Virus anstecken lassen. Und er hat eine BIG. und die benutzt er - natürlich - dazu. Das führt früher oder später ganz klar auch zum RallyeBIG - Virus .. 😁
Und natürlich sind wir nicht nur dazu da, Euch zu Infizieren, wir helfen auch weiter, wenn es soweit ist. 😇
Und Radek haben wir gern geholfen, und sehr viel...
Begonnen hat es mit Teilen für seinen neuen Motor: Ein perfekt bearbeiteter Zylinderkopf ist Ehrensache, dazu der 107mm Kolben und die HRT POWER PLUS Nockenwelle - die Basis für... klar POWER 😀
