Wie eine DR 800 aus Norwegen eine "flotte Biene" wurde...

Das übernehmen wir mal (sehr stolz) im Original :-)

"Dear Sir.

You are a genious!!I ordered new jets after changeing my exhaust on my SR43, and after replacing the old ones, and a small adjustments, the motor is incredible strong and willing to rev.It is like having a new motor.So thank you very much.And here are some pictures on how it looks.!"

Und sie fährt nicht nur schick, sie sieht auch so aus - die SR 43 von Espen Løkkevig:

Eine gelbe Rallye BIG aus Portugal...

... sieht ein wenig aus die das Original von HRT.

Nicht, das wir deswegen sauer sind. Wir sind sehr stolz darauf und freuen uns sehr, wenn immer noch und immer wieder gelbe RallyeBIG artgerecht bewegt werden! :-)

Ein BIGUpdate in Finnland

DR BIG made in Finnland

Ich finde es richtig Klasse, wenn -  egal wo auch immer auf der Welt -  eine DR BIG wieder richtig schön gemacht wird!

In diesem Fall hat sich Miikka aus Finnland richtig ins Zeug gelegt, um aus einem "alten Stück" eine richtig coole Lady zu bauen - Und klar haben wir ihn auch ein bisschen verführt!

Neben neuer Lackierung für Rahmen und Bodywork hat er auch viel in die Technik investiert:

Die HRT Airbox mit Flachschieber dazu natürlich auch passend Gaszug und Griff sorgen für optimale Kraftstoffzufuhr und Dosierung.

Der Sebring und Krümmer by HRT garantieren, dass die viele Luft auch wieder raus kann. Wahrscheinlich nur in Finnland kann man das Teil ohne dB eater fahren ... ;-)

Das geht nur in Finland - Sebring ohne dB Eater

Zwischendrin arbeiten eine HRT Nockenwelle und ein 107mm Kolben die satte Füllung artgerecht in Power um - mit satten Einzylinderschlag nämlich! Dabei hilft der komplett überarbeitete Zylinderkopf, der mit weiten Kanälen und optimierten Übergängen zum Ventilsitz freie Bahn schafft.

Eine Carbon Kupplung hält die satte Power im Griff.

Der Motorschutz ist Eigenbau - TOP Job!

Das Fahrwerk bekam ein Update mit neuen Federn und passenden Öl vorn, hinten hält eine Wilbers by HRT Federbein optimalen Bodenkontakt. Natürlich sind alle Lager des Hebelsystems und Fahrwerk neu!

Der Renthal Lenker mit schicken blau-schwarzen ProgripGel Griffen macht (auch) auf finnischen Straßen mehr Spaß.

Und unabhängig von reinen Leistungsdaten sieht ein Doppelscheinwerfer eben auch Klasse aus. Genauso wie das LED Rücklicht und die neuen Blinker. Der Kabelbaum musste auch einige Federn lassen- so viele Schalter braucht keine BIG! Miikka hat - wie auch an unserer RalllyeBIG - den Kabelbaum von Grund auf neu "gestrickt"! Eine Lithium Batterie spart Gewicht und vollendet das "elektrische  Update"

Ständerschalter? - wozu? ;-)

Insgesamt sind für über 4500 Euro Teile in diese Maschine geflossen. 






Meinst Du wirklich das ist zuviel für eine eigenes, originelles Bike? 

Miikkas BIG - auch von hinten ein sehr schönes Motorrad!

Dann kauf ´Dir ne BMW ;-)

Na dann - Gute Fahrt!

Die RALLYE BIG - (selber rasen macht auch Spaß :-) )

Natürlich bauen für für "Gott und die Welt" die DR BIG um - und das sehr gern. Aber was wäre ein Bäcker, der nie seine Brötchen probiert?

Ich nasche rauch gern selbst. :-)

Die RALLYE BIG ist - wie jedes Rallyemotorrad - ständig in Veränderung. Immer wieder kommen neue Ideen hinzu, Verbesserungen werden getestet und umgesetzt.

Aktuell habe ich nur das Problem, das ich wirklich nicht weiss, was noch zu verbessern wäre. Einmal weil das Bike sowas von optimal funktioniert und zum anderen (oder genau deswegen) sind alle technischen Möglichkeiten so ziemlich ausgereizt.

Ich möchte - nicht ohne Stolz - die "optimale" RallyeBIG gern vorstellen:

Die Motorleistung kratzt an 70 PS dank ...

Einlassseitig: spezial Filterkasten, Flachschiebervergaser ,

Im Motor : HRT Zylinderkopf (Kanäle, Verdichtung) mit Stage1 Nocke 

Auslasseitig: 60mm Krümmer, Doppelrohrschalldämpfer aus Titan

Alle nur möglichen Teile sind aus..

Aluminium: HilfsRahmen hinten und vorn, Schwinge, Hebelsystem, Gabelbrücken, Luftfilterkasten (1mm Wandung ;-) ) ..div. Halter

Titan: Alle Bolzen und Schrauben M6 und größer (incl. Motorbolzen), Auspuffanlage

Magnesium: Motordeckel

Carbon: Abweiser Tanks! Halter, Verkleidungen, NaviCockpit und last but not least die Außenhülle der Lithium Batterie

Federwege und Federung sind nahezu am Optimum mit ... 

WP Extreme vorn mit Titan-Carbon beschichteten Gleitrohren, voll einstellbar

Der Öhlins Lenkungsdämpfer hilft bei High Speed Etappen.

Wilbers Rallye Dämpfer hinten, Zug und Druck (Low/Hightspeed) voll einstellbar.

Haan Wheels mit gefrästen Radnaben und EXCEL Felgen sind die leichtesten und stabilsten Räder, die BIG bekommen kann.

Der Speed wird durch optimierte Bremsanlagen aufgefangen...

Vorn mit Hymec Bremspumpe, Stahlflex und eine (sauteure) SXS Brembozange, welche eine 300mm Braking Wave Scheibe anbeißt.

Hinten eine schwimmend gelagerte 240mm Scheibe (ohne Wave besser dosierbar) mit Doppelkolbenzange und einer optimierten Bremspumpe, welche von einem Fräskunstwerk ;-) mit Namen HRT Bremshebel zur Arbeit gezwungen wird.

Die Elektrik ist auf ein Minimum reduziert und optimiert...

LED Leuchten im Cockpit, an Blinker und Rücklicht, nur der (sehr leichte) Doppelscheinwerfer darf noch "Glüh"leuchten.

Ein Programmierbare CDI ist verbaut, eine Lambdasonde gibt Info über die Gemischbildung. 

Neueste Tripmaster von RNS und eine elektrisches MD Roadbook sowie eine Fernbedienung am Lenker machen das Navigieren leichter. 

und ein Video gibts auch:

Und noch ein wenig Text aus dem Archiv: Im Jahr 2000 hörte sich der technische Strand der RallyeBIG so an:

Seit 1990 schrauben wir an der BIG! Begonnen hatte alles mit dem Kauf meines "Traummotorrades", einer  DR BIG SR 42. Diese rote Inkarnation eines Wüstenrenners war mir auch so ca. 2 Jahre genauso, wie sie war, genug. Aber einmal Umbaufieber- immer Umbaufieber ... Was früher an Simson und MZ geschah, musste irgendwann auch die BIG "ertragen" Soo schlecht ist es Ihr aber garnicht bekommen... ;-)

.

Die RALLYE BIGs von Stefan Heßler: Zwei DR BIG für unseren "Eigenbedarf" möchten wir gern vorstellen. Während die RallyeBIG SR43 mehr ein Intermezzo war (ein Erfolgreiches, aber eben nicht dauerhaftes), entsteht die RallyeBIG SR42 sozusagen jeden Winter "Neu"!

DR BIG SR 42 RallyeBIG von Stefan Heßler Stand 2009: 20 JAHRE RallyeBIG - Das Motorrad ist das Ergebnis einer mittlerweile 20 Jahre dauernden Verbesserung der UR-BIG SR 42. Gekauft habe ich 1990 die BIG als DAS Rallyemotorrad wegen großem Tank, langen Federwegen usw, einfach mein Traumbike... Und kaum war die DM da, für mich als Thüringer nicht ganz unwichtig ;-), war´s auch schon um mich geschehen: gesehen, verliebt, gekauft! Doch nach gut einem Jahr begann das Fieber: UMBAUEN ! Nicht alle Umbauten entstanden sofort in diesem Umfang. Die Erfahrung während der verschiedenen Ausbaustufen ist im www.DR-BIG-SHOP.de  zusammengefasst, wo jeder Umbausüchtige sicherlich seine Teile finden wird...

Eine kurze technische Beschreibung der Rallye BIG SR 42 - STAND im Jahr 2000:

Fahrwerk:

Gabel und Brücken KTM Rallye // WP Extreme Gabel mit 50mm Durchmesser/ 275mm Federweg, Gabelbrücken aus Aluminium, Gabelholme mit TitanCarbon beschichtet // Schwinge seit 2007 Alu vom Werksbike übernommen , (vorher vom SR 43 Modell und zusätzlich 30mm verlängert) // Wilbers Spezialfederbein Federweg 300mm // Rad vorn CNC gefräste Radnabe und Excelfelge 21x1.60,  Reifendimension 90/90-21"// Rad hinten gefräste Nabe und Excelfelge 18x2.50, Reifendimension 140/80-18" // Hebelumlenkung am Hinterrad geändert aus Aluminium CNC gefräst, mit Titanbolzen und Alu 2kg leichter als original.

Bremsen:

Vorn KTM-Anlage mit Stahlflex und wahlweise 300 mm oder 320mm Scheibe (schwimmend) von Braking und AP Racing Sinterbelägen // Hinten seit 2006 mit KTM LC8 Bremspumpe und Bremszange (leichter!) und AP Racing Bremsbelägen // hinten  leichtere 240 mm schwimmend gelagerte Bremsscheibe von KTM LC8 Superenduro.

Rahmen:

Rallyevorbau aus Aluminiumverbund by HRT (-2,3kg zu Serie) //  Hilfsrahmen im Heck komplett neu konstruiert (-2kg) // Luftfilterkasten Aluminium für Lithium Power Batterie (-1,9kg) // Fahrer-Fußrasten vonPIVOT PEGZ - Typ Rallye (-0,5kg leichter, dazu breiter und stabiler) // Rahmenheck aus Aluminium angeschraubt // Alle Rahmen- und Motorschrauben aus Titan zur Gewichtserleichterung

Elektrik:

Maximal reduziert, u.a. Zündbox und Regler am Steuerkopf spart Leitungslängen // Kabelbaum komplette Eigenanfertigung mit wasserdichten Steckern (-0,8 kg zum original) Hochenergie mit Lithium  - Polymertechnik, nur 700 Gramm schwer!

DR BIG SR 43 RallyeBIG von Stefan Heßler -Stand bis zum Verkauf 1998: Das Motorrad ist das Ergebnis eines zweistufigen Umbaus. Zunächst wurde zum Einsatz bei der Transdanubia ´95 nur das Cockpit geändert und die Soziusfußrasten weggelassen. Schnell stellte sich aber heraus, das Fahrwerk und Gewicht für einen ambitionierten Rallyeeinsatz nicht ausreichen. Daher habe ich im darauffolgenden Winter einen Generalumbau in Angriff genommen, der bei diversen Rallyes und Touren seine Offroadtauglichkeit voll bewiesen hat. (u.a. Platz 9 München-Breslau, mehr Berichte und Bilder unter  der Rubrik Rallye...)

Power für den Trollstigen

Are kommt aus Alesund, da ist´s bis zum Trollstigen nun wirklich nicht weit. Bis Breitenbach zum DR BIG "TuningCenter" dagegen schon.

Trotzdem kam Are zu uns, um seiner DR BIG SR 43 ein wenig mehr Power zu geben. Und dabei helfen wir natürlich gern!

Der Doppelrohrschalldämpfer hat sehr sparsame dB Killer -  hoffentlich rutschen die Gletscher dann nicht zu schnell ;-) Zusammen mit dem HRT Leistungskrümmer ist jedenfalls für optimale "Entlüftung" gesorgt!

Auf der Einlaßseite haben wir zunächst eine Zwischenlösung eingebaut: Die HRT Flachschieber bekommen zwar sofort die richtigen Bowdenzüge und den passenden Gasgriff, die HRT Airbox muss allerdings noch warten. 

Das ein original SR43 Luftfilterkasten zusammen mit einem voll geöffneten Papierfilterelement auch richtig Dampf machen kann, konnte ich breit grinsend während einer Probefahrt - natürlich ordentlich bergauf - zufrieden feststellen.

Are´s BIG hat gerade 20tkm auf dem Tacho, sozusagen ein neuer BIG Motor. Da sind wir - trotz Verlockung einer scharfen Nockenwelle - nicht ran, und ich meine die Entscheidung war richtig. Das Gerät "geht" dank der offenen Kanäle vor und hinter dem Zylinder so Klasse und geschmeidig mit Dampf von ganz unten - da werden die Trollstigen Kehren richtig Laune machen.

Ich werde dann doch mal 2016 nach Norwegen zur Inspektions- und Probefahrt fahren müssen. Schrecklicher Job ! :-)

Nicht alltäglich: Kundschaft aus Norwegen

Gut Entlüftet: HRT Krümmer + Doppelrohr

Gerecht verteilt: mit Y- Stück auf beide Dämpfer

Luft muss auch rein: HRT Flachschieber

Geht auch schon ganz gut: offene standard Airbox

Fast wie neu: DR BIG mit 20tkm

Ein Hilfsprojekt für die Schweiz

...jaja die Schweizer. Käse können sie und Ricola auch. Aber DR BIG? Nach dem was wir bei  der "KusiBIG" vorgefunden haben wohl eher nicht.

Eigentlich ist uns die dicke SUMO zugelaufen, weil die Kurbelwelle nur noch aus einem Teil bestand - das Pleuel war fest und eine Motorzerlegung die Folge.

Und schon sind wir "beim upgraden"

Motorüberholung und gleich einen 107mm Kolben dazu, Vergaser neu abgestimmt und die dicke GPR Doppelrohranlage dran. Da reicht schon der "standard" Luftfilterkasten um schon richtig Dampf zu bekommen - bereits ab 2000 schiebt der sanfte Riese an!

Das Fahrwerk war  - sagen wir es vorsichtig -  eine Katastrophe. Es steht unter den Technik Tipps und hier gleich nochmal: 10cm lange Vorspannhülsen landen beim Zerlegen immer nur an meiner Decke und führen ansonsten nicht zu einer härteren Gabel, sondern lediglich zu einem gefährlichen Fahrverhalten ohne Negativfederweg.

Neben einem Werkzeugbit und zu viel Öl fanden wir auch noch falsch eingepresste Gleitbuchsen. Daher gleich nochmal die Ansage: Leut, an einem Motorradfahrwerk hängt Euer Leben. Schaut genau, wem Ihr das in die Hände gebt!
Bei der Gelegenheit haben wir natürlich auch Federbein und Hebelsystem überprüft und repariert, grausame Details übergehe ich diesmal ;-)

Wenn  Motor und Fahrwerk "durch" sind, bleibt nicht mehr viel: Den Lenker haben wir erneuert und die Armaturen so verbaut, das man das Bike richtig "anfassen" kann.

Die Optik ist Geschmackssache, aber die Technik, die macht jetzt genau was so ein Motorrad machen soll: 

Spaß machen beim Kurvenwetzen, daß die Mundwinkel die Ohrläppchen küssen. :-)

The HESSLER RALLYE BIG SR43 (1996 Edition)

Die HESSLER RallyeBIG SR 43 EINE FOTOGALERIE!!

Das Motorrad ist das Ergebnis eines zweistufigen Umbaus. Zunächst wurde zum Einsatz bei der Transdanubia ´95 nur das Cockpit geändert und die Soziusfussrasten weggelassen. Schnell stellte sich aber heraus, das Fahrwerk und Gewicht für einen ambitionierten Rallyeeinsatz nicht ausreichen. Daher habe ich im darauffolgenden Winter einen Generalumbau in Angriff genommen, der bei diversen Rallyes und Touren seine Offroadtauglichkeit voll bewiesen hat. (u.a. Platz 9 München-Breslau, mehr Berichte unter Rallyes...)

Alle für den Umbau nötigen Teile finden sich im DR-BIG Spezialkatalog bzw. können über mich bezogen werden.

Fahrwerk: 

Telegabel der DR 350 /US Modell mit neuem Setup (Grund: längerer Federweg=280mm, Verstell- möglichkeiten!)

Gabelbrücken konnten original belassen werden, da die DR 350 Gabel ebenfalls 43mm stark ist

Schwinge original SR 43 Modell mit extra angepasstem und längerem WP IBS Spezialfederbein Federweg 260mm

Entsprechend geänderte Hebelumlenkung am Hinterrad

Rad vorn von DR 350, Reifendimension 90/90-21"

Rad hinten original, Reifendimension bis 140/80-17" möglich (d.h. Michelin Desert passt auch!)

Bremsen: 

Bremse vorn: DR BIG SR 42 Anlage mit 280mm Scheibe strarr - Gewicht! mit Carbone Lorraine Sinterbelägen

Bremse hinten: Doppelkolben-Bremszange vom SR 43 Modell mit Lucas LF Belägen

Optional verbaut vorn und hinten ist eine leichtere Bremsscheibe von FE

Stahlflex Leitung vorn und hinten ist selbstverständlich! 

Rahmen: 

Hilfsrahmen vorn mit Rallyevorbau für IMO- und Roadbokhalter als Rohrgestell ausgeführt by HRT (-1,5kg) 

Hilfsrahmen im Heck komplett wegggelassen (-5kg) 

Batteriekasten neu (-1,2kg) 

Fahrer-Fußrasten von KTM Rallye (-0,5kg leichter, dazu breiter und stabiler)

Sozius-Fußrasten weggelassen (-2kg) 

Tanksturzbügel von HRT - absolut Sturzsicher! 

Navigation: 

Roadbook elektrisch mit IMO /beides beleuchtet mit spezial LED

Licht und Sensoren by HRT

Fernbedienung dazu im Lichtschalter! /by HRT

Kontoll-LED für Fernlicht und Blinker  im Lichtschalter! /by HRT

GPS Silva mit Bordnetzanschluss

Fahrradcomputer mit Extrasensor als Reserve

Verkleidung/ Heckumbau:

Schnabel lässt sich nach dem Lösen von 4 Schnellschrauben mit Scheibe komplett abnehmen 

Alle schwarzen Innenverkleidungen am Tank und Scheibe weggelassen (Gewicht)

Rallyekotflügel vorn Carbon mit extra angefertigtem Stabilsiator aus Aluminium

Seitenverkleidungen direkt am Hauptrahmen befestigt (es ist kein Hilfsrahmen mehr im Heck!)

Weniger Gewicht und ein schmaleres Heck sind die Folge.

Platte unter dem (nicht mehr vorhanden!) Gepäckträger als Neuteil aus Aluminium (schmaler und ohne Löcher)

Heckabschluss mit Kotflügelverlängerung für einen Cross-Kotflügel (sehr leicht und robust).

Als Schmutzschutz von innen Innenkotflügel Basis Acerbis.

Zusätzlich am vorderen Ende / zum Federbein hin ein spezieller Spritzlappen Acerbis als Dämpferschutz

Nimmt man den gesamten Heckumbau incl. Auspuffanlage zum Vergleich, kann man so min. 25kg!! einsparen.

Was man nicht sieht: 

!!diese DR BIG wiegt vollgetankt 198kg!!

Gewichtersparnis im Wesentlichen durch Weglassen ;-) 

z.b. von diverser Elektrik (Dekosteuerung, Magnet usw.) Kabelbaum ist komplett Eigenbau!!

alle Hilfsrahmen und Fußrasten sind leichter bzw. wurden entfernt

Scheinwerfer und Vorbau wiegen ca 45% des Originals 

leichterer Auspuff: Laser mit Edelstahlkrümmer 

(spart min. 15kg, da original Sammler, Endtöpfe und tausend Halter wegfallen)

Batterie Hawker SBS8 (-3kg) 

Heckumbau mit handgeschliffenen Alugriffen aus einem GS 500 E Griff - je Teil Handarbeit ca 3h! 

Sonstiges: 

Mini-Blinker by HRT 

Doppelscheinwerfer mit 2x 55/60W Halogenlampen /by HRT 

Zusatzrücklicht für Rallyeeinsatz von Hella  

Spezial-Rallyesitzbank ca 4cm höher, hier in blau, Kern auf Fahrergewicht abgestimmt /Design by HRT 

Rallye - Alumotorschutz mit zusätzlichem Werkzeugfach auf der Ölfilterseite

Tankdeckel auf Schraubverschluss umgebaut (Originalteil war zu schmutzanfällig)

Felgen zeitweise metallicblau pulverbeschichtet 

Lenker Renthal "Paris-Dakar"

Bügelprotektoren mit Erhöhungen von Acerbis 

Armaturen von DR 350 / US Modell (leichter und stabiler)

Minispiegel Acerbis 

Öltemperaturdierektanzeiger im Peilstab 

geänderte Übersetzung wegen Geländeeinsatz, 15:50 waren immer voll ausreichend! 

Verbesserte Kettenführung von einer DR 350

Ende 1996 habe ich die gute SR 43 verkauft, um mir eine KTM LC4 Rallye zu kaufen... naja ich fahre doch immer noch oder wieder BIG ;-)

Sehr lustig: DR BIG gehen wohl nie unter oder verloren: Nach langer Zeit erfuhr ich zufällig von einem meiner "Lieblingskunden" - Rod - von einer BIG SR43 mit einigen ungewöhnlichen Umbauten, u.a. Rahmen, Gabel... und tatsächlich! Es war meine "alte" Rallye SR 43. 
so sieht sie heute aus: Das nenne ich mal Restauration! Der Rallye Tankdeckel  ist immerhin noch drauf :-)

DESERT EXPRESS DR-Z 400

Wolfgang´s DR-Z 400 "DESERT EXPRESS" muss mit seiner Firma eareisen.com ziemlich oft in die Wüste. Und Rallye fährt dort nicht jeder. 

Also Fahrwerk mit Überarbeitung von Gabel und Federbein richtig fit gemacht, Navihalter drauf zum Dünen surfen und dazu ein großer Tank. Diesmal von Acerbis. Der lässt für die Kühler freie Luft und die Oberschenkel spüren das zusätzliche Volumen ebenso wenig. Ok ein paar Kleinigkeiten wie optimierter Auspuff, Miniheck, Lenker und Protektoren, dazu eine passende Übersetzung mit wüstentauglicher Kette und Stealth Kettenrad  machen die Sache dann richtig "rund"! Nie vergessen: Motorschutz! Schützt auch vor Steinen im Sand...

HESSLER RALLYE DR-Z 400

Unsere Interpretation einer rallyetauglichen DRZ sollte SO! aussehen:

Wenig Gewicht, kein Schnickschnack und was dran ist sollte auch man einen groben Rallye(ab)flug überleben. Das Ergebnis ist die RallyeDRZ400, erfolgreich getestet u.a. bei der extrem steinigen Rallye Dalmatia.

Das FAHRWERK wurde komplett überarbeitet. Vorn haben die Reiger Gabelfedern, ein neues Setup von Dämpfung und Luftkammer ganze Wirkung gezeigt. Supersanft ansprechend, durchschlagsicher selbst bei Tablesprüngen - wer die Gabel gegen eine von WP wechselt, ist selber schuld :-) Das Originalfederbein braucht meist nur eine andere Federrate, welche auf den Fahrer und Einsatz abgestimmt ist und eine saubere Überarbeitung - auswechseln ebenso unnötig- das Teil geht jetzt 1A!

Am RAHMEN mussten wir schon etwas rumschweissen... Schliesslich sind die Vorbau -Halterungen am Steuerkopf nicht serienmässig. Der Effekt, eine völlig von Masse freie Gabel zu haben, lohnt diesen Aufwand! Locker und ohne zusätzliche Gewichte (wie Roadbook , Elektrik, etc. )bewegen zu müssen lässt sich die DRZ auch ohne Lenkungsdämpfer auf jedem Untergrund dirigieren. Unser extrem leichter, einfach zu reparierender Rallyevorbau ist in 10 min (z.B. für ein 3h-Enduro) abgeschraubt. Das serienmässige Rahmenheck aus Alu ist stabil genug und wurde nicht angerührt, zumal es keine Zusatzgewichte wie Tank oder Werkzeug tragen muss, denn...

Den TANK haben wir von IMS benutzt (jaja gelegentlich leckt so einer, dieser nicht :-) ) Das hatte zwei Gründe: Zum einen war dieses Teil bei unserem Kunden schon vorhanden und hatte sich als Zuverlässig erwiesen und zum zweiten hat der IMS Tank mehr Volumen als der sicherlich etwas besser verarbeite Acerbistank.

Das WERKZEUGFACH von Suzuki und unseren HRT MOTORSCHUTZ haben wir als Zubehör ausgesucht und entsprechend sauber befestigt. Der Motorschutz by HRT ist sauber verarbeitet und ein sehr stabiler Schutz, bei welchem auch noch der Leistungskrümmer passt. Tiefer und damit schwerpunktgünstiger als bei unserer Variante lässt sich das Werkzeug kaum unterbringen. Auf Seitenfächer am Motorschutz haben wir verzichtet, irgendwo bleibt man mit so einem breiten Teil immer hängen! Und wem das eine Fach nicht reicht -kein Problem, dann schrauben wir eben noch ein Zweites dran :-)

Auch der Kettenantrieb ist Rallyegerecht: Klar kann man für richtige Enduroeinsätze hinten größer als 44z aufschnallen, das Stealth Kettenrad ist natürlich in jedem Fall erste Wahl: Leicht, weil Alu innen und (fast :-) ) ewig haltbar weil Stahl aussen, ein zwar nicht ganz billiger, jedoch auch gut funktionierender Hingucker. Zusammen mit der DID 520 VM in Gold+Black schick und ausserdem nicht gleich bei jeder Wasserdurchfahrt rostend!

Auch am LENKER haben wir auch nicht unbedingt gespart. ProTaper mit aluverstärkten Acerbisprotektoren und Spoilern, Gelgriffe, KTM Lichtschalter...das ist der Stand der Technik! Das wir die Lenkerhöhe für den Fahrer optimiert haben, versteht sich ja von selbst!

Den Laserauspuff haben wir nicht nur wegen des außergwöhnlichen Designs gewählt. Viele Möglichkeiten, das Teil leiser und lauter zu machen, gleichzeitig damit die Leistungskurve den Arbeitszweck anzupassen, das finden wir richtig Klasse! Dazu kommt, dass bereits die völlig legale Variante genug Bumms bei moderater Lautstärke anbietet, das kann auch nicht jeder! Natürlich kommt vorn ein Lestungskrümmer dran (der auch wirklich viel bringt) , das Originalteil kann man nicht ansehen :-)

Roadbook und Tripmaster braucht jeder Rallyepilot - mein Vertrauen gilt dem MD Roadbook und den ICO Tripmastern (jetzt sogar beleuchtet und mit Bordnetzanschluss). Beide haben mich noch nie auch während noch so übler Rallyetage verlassen. Und das KTM -Werksteam nutzt dieses Equipment auch nicht ohne Grund...

Die Elektrik ist bei der DRZ 400E - eigentlich ja ein reines Sportbike für Amerika - ein eigenes Thema. Wir haben zum Standard- Kabelbaum einen zusätzlichen Strang verlegt, welcher Blinker, Zusatzrücklicht/Stopplicht und natürlich die Navigeräte versorgt. Die Stopplichtschalter sind hydraulisch betätigt, die sicherste und technisch sauberste Lösung! Alle Kabel haben wasserdichte Steckverbinder und sind mit Schrumpfschäuchen gefasst und ordentlich abgesichert. Nicht ohne Grund bleiben viele Rallyebikes mit Elektrikproblemen auf der Strecke ...

Am MOTOR haben wir - nix gemacht :-) Wer meint, dass ihm standfeste 400ccm im Gelände nicht genug sind, kann ja die Klasse wechseln... Im Ernst! der standfeste DRZ- Motor, in der 400E sowieso schon mit Flachschiebervergaser ausgerüstet und mit dem Laserauspuff gemessene 46PS stark soll so bleiben wie er ist: Zuverlässig und vibrationsarm, standfest und kräftig!